#4
La industria auxiliar puede mandar piezas a donde sea necesario, igual que ahora la industria auxiliar de Burgos provee a Seat.
Aunque supongo que no tardarían mucho en hacer pedidos a los proveedores más cercanos y dejar o reducir carga a los catalanes.
Esta industria de todas formas con el coche eléctrico vería muy reducida su carga de trabajo, comenzando por Gearbox (cajas de cambios).
#6 Sí, eso es cierto, internamente sale más a cuenta traer de burgos + logistica. Si mueves la producción a Ávila, o a Valladolid (donde están las factorias de Nissan/Renault), no habría problema, porque sabes que en un plazo de 24h tienes los pedidos en el sitio, y la produccion es JIT, así que tira millas.
Pero si mueves a la república checa la produccion de VAG, mover piezas desde España ya no sale rentable, por la cantidad de km que hay que hacer, y por que el JIT no está tan claro ni es tan planificable. Con ello, o en la auxiliar rebajan (y degradan) los salarios para hacer competitivo el producto y que VAG siga comprando, o mueven la factoria al lado de la fábrica para seguir produciendo (en chequia siguen teniendo ayudas y sueldos bajos, para una calidad similar)
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La industria auxiliar puede mandar piezas a donde sea necesario, igual que ahora la industria auxiliar de Burgos provee a Seat.
Aunque supongo que no tardarían mucho en hacer pedidos a los proveedores más cercanos y dejar o reducir carga a los catalanes.
Esta industria de todas formas con el coche eléctrico vería muy reducida su carga de trabajo, comenzando por Gearbox (cajas de cambios).
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Pero si mueves a la república checa la produccion de VAG, mover piezas desde España ya no sale rentable, por la cantidad de km que hay que hacer, y por que el JIT no está tan claro ni es tan planificable. Con ello, o en la auxiliar rebajan (y degradan) los salarios para hacer competitivo el producto y que VAG siga comprando, o mueven la factoria al lado de la fábrica para seguir produciendo (en chequia siguen teniendo ayudas y sueldos bajos, para una calidad similar)