Un Porsche 911 GT3 RS de 2023 acaba de dar una vuelta a la Nordschleife de Nürburgring más rápido que cualquier otro coche de producción con motor atmosférico. El último GT3 RS ha registrado un tiempo de 6:49,328 en la versión de 20,8 km del circuito, superando en 10,6 segundos el tiempo del GT3 no RS.
Concretamente, el Honda Civic Type R ha logrado girar en 7'44"881, cerca de un segundo más rápido que el Mégane RS Trophy R, que lideraba la tabla con 7'45"399. Esto demuestra que cada día es más complicado rebajar los tiempos con los coches de estricta serie. Y eso que todavía están cerca de cuatro segundos por detrás del compacto más rápido en el Nordschleife, el Audi RS 3, cuyo tiempo es de 7'40"75.
Muchas personas nos han pedido que compartamos imágenes durante la prueba de velocidad máxima y así lo hicimos. Esperamos que disfrutes del paseo, esta vez desde una perspectiva diferente. Es julio de 2021, y han pasado seis años desde nuestro último viaje a la Autobahn cerca de Wittenberg, Alemania. Hemos estado en esta ciudad varias veces, para recordarnos al gran reformador: Martín Lutero. Estamos agradecidos por su hambre de Verdad, su obediencia a la Palabra de Dios, en lugar de las trad
Los CycleKarts son máquinas pequeñas, ligeras y ágiles fabricadas por sus conductores para practicar el deporte del motor. No son máquinas de velocidad serias ni coches de exhibición que generen estatus. Su único objetivo es la diversión y la satisfacción de conducir una máquina construida por uno mismo.
Entusiasta de los coches y de la conducción rápida desde muy joven, inició su carrera profesional en carreras de motos de nieve en Quebec. Luego pasó a monoplazas, ganando los campeonatos de Fórmula Atlantic de Estados Unidos y Canadá en 1976, antes de que le ofrecieran una prueba en la Fórmula 1 con McLaren en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977.
Este coche produce más de 1400 caballos de potencia… en gran parte porque funciona con combustible para cohetes En los años 80, no había restricciones sobre el tipo de combustible que se usaba para los coches, así que lo llevaban al extremo cuando se trataba de la F1. Usaron una fórmula que creaba una gran potencia y permitía que los turbos funcionasen más que nunca, pero tenía una pega: ¡era extremadamente tóxico y cancerígeno! ¡Sin mencionar que los motores podían explotar…
Marino Franchitti pilotó el Ferrari 250 GTO con carrocería de 1964 de Roelofs Engineering durante el Trofeo Graham Hill en la 79ª Reunión de Miembros de Goodwood presentada por Audrain Motorsport. Franchitti condujo durante la primera mitad de la carrera y aquí nos unimos a él justo en un reinicio del coche de seguridad y continuamos con todo su stint. El V12 del 250 GTO chilla mientras Marino lucha con un TVR Grantura y un Bizzarini 5300GT por delante.
El británico andaba justo de presupuesto, pero era amante de las motos. Así que hizo unas cuantas colaboraciones con la famosa revista Performance Bikes, se metió unos cuantos euros al bolsillo y en cuanto pudo, compró una R1 accidentada y la preparó con unas cuantas 'chuches' para gozar en calle y circuito. Lejos de parecer una máquina de competición, lo único que le hizo a la moto fue ponerle suspensiones Nitron, escape Akrapovic de titanio, un Power Commander para optimizar el ajuste de la inyección y unas llantas BST de carbono para aliger