#1 y no solo eso: es una cadena de despropósitos lo que han hecho para ahorrarse el papeleo de las certificaciones basándose en el simulador con la argucia de que "es el mismo cacharro con motores más grandes".
Ahora se ve que el software que controla precisamente el problema de haberle metido motores más grandes no se comporta igual que en el simulador en condiciones reales. ¡Sorpresa!
#2 Si Boeing no se va a la mierda por esto es porque es too big to fail, sencillamente son ellos o Airbus y el 737 es demasiado importante. Si aerolíneas tipo Ryanair o Southwest no los mandan a paseo es porque tienen los contratos y los pedidos hechos y cambiarse al A320 es demasiado costoso, pero si pudiesen más de una lo haría.
Como tengan un problema gordo con el 787 (su joya de la corona) la cosa puede terminar muy mal.
#5 todos aprietan: desde la propia Boeing para "acelerar" el proceso de ruta al mercado (lo que tarda desde que tienes el prototipo hasta que se certifica) y tener el proceso de "order to cash" rapidito rapidito, hasta las aerolineas, perpetuamente intentando hacer los aviones lo más eficientes para reducir el coste de operaciones.
El que sale perdiendo con tanta prisa es
1) los trabajadores de Boeing, que están bajo una presión insoportable del negocio para liberar un producto de ingeniería tremendamente complejo en un tiempo record
2) los usuarios de las aerolíneas, que por culpa de tanta prisa, se arriesgan a perder algo más que dinero en su cartera.
#8 Si es que da lo mismo, cuatro motores siempre son más ineficientes que dos. Incluso Emirates que tiene la mitad de los aviones está perdiendo dinero a espuertas. Y eso que DXB es el aeropuerto para el hub and spoke.
El A380 tendría que haber salido a mediados/finales de los 90 para competir contra el 747-400. Tampoco ayuda que el A380 no sea viable como avión de carga.
#15 Es la manera que tiene Trump de negociar, y no me desagrada en absoluto: primero aprieta y luego suelta, evitando hacerse daño.
La semana pasada fue Xi Jin Ping a leerle la cartilla a Amado Líder y este finde le mando un twit Trump, y quedaron para verse en la zona desmilitarizada.
Por favor, no me crucifiquéis por alabar la política exterior de Trumpito. Está haciendo bueno el dicho "perro ladrador poco mordedor".
Tiene una trayectoria digna de un nobel de la Paz, cateto...
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Ahora se ve que el software que controla precisamente el problema de haberle metido motores más grandes no se comporta igual que en el simulador en condiciones reales. ¡Sorpresa!
Como tengan un problema gordo con el 787 (su joya de la corona) la cosa puede terminar muy mal.
www.cnbc.com/2019/04/20/boeings-dreamliner-jet-now-facing-claims-of-ma
#3 Boeing lo mismo te pone un satélite en órbita que arrasa con una ciudad de millones de habitantes. Too big to fail no, lo siguiente...
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El que sale perdiendo con tanta prisa es
1) los trabajadores de Boeing, que están bajo una presión insoportable del negocio para liberar un producto de ingeniería tremendamente complejo en un tiempo record
2) los usuarios de las aerolíneas, que por culpa de tanta prisa, se arriesgan a perder algo más que dinero en su cartera.
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Análisis en profundidad, entretenidos y variados, en especial de la industria aeronáutica.
El A380 tendría que haber salido a mediados/finales de los 90 para competir contra el 747-400. Tampoco ayuda que el A380 no sea viable como avión de carga.
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La semana pasada fue Xi Jin Ping a leerle la cartilla a Amado Líder y este finde le mando un twit Trump, y quedaron para verse en la zona desmilitarizada.
Por favor, no me crucifiquéis por alabar la política exterior de Trumpito. Está haciendo bueno el dicho "perro ladrador poco mordedor".
Tiene una trayectoria digna de un nobel de la Paz, cateto...