Los dispositivos de detección ubicados en las vías de Bélgica se clasifican en distintas categorías y pueden detectar velocidades máximas variables. Aunque los equipos colocados en las autopistas son los más avanzados, no cuentan con aprobación para detectar velocidades por encima de los 250 o 300 km/h
Hoy se ha conocido que BMW Lurauto ha cancelado todas las campañas de publicad que contaban con la imagen de la actriz, pues no quieren vincularse con ninguna ideología política y quieren mantenerse firmes en sus compromisos con la "diversidad, inclusión y el respeto al 100% de la sociedad".
No solo resuelve las limitaciones de autonomía, sino que además se carga tan rápido como un gasolina, o un diésel, porque solo se tienen que rellenar los tanques de electrolito líquido positivo y negativo. A diferencia de lo que ocurre con los vehículos de pila de combustible, alimentados por hidrógeno, no requiere de una gran presión ni en el repostaje, ni en el almacenamiento ni en el transporte del líquido. Que, por cierto, desde la compañía explican que tampoco es tóxico.
La falta de puntos de enganche y su poca capacidad de carga provoca horas de espera en el final de las vacaciones. La escasez de puntos de recarga, la falta de potencia de los mismos y las dificultades para poder acceder a los mismos son una amenaza para los propietarios de los automóviles eléctricos. Las escenas de largas filas de usuarios de coches eléctricos esperando recarga fueron habituales el domingo pasado. En principio un cargador de esta potencia está preparado para recargar hasta el 80% de la batería en un espacio de media hora. Pero
Quizás no te suene BYD Auto pero, en los próximos años, será uno de los principales actores en Europa dentro del marco del coche eléctrico barato. El gigante Chino traerá a nuestro país propuestas como el Atto 3, Han y Tang, dos SUVs y una berlina con autonomías de hasta 500 kilómetros. No obstante, el vehículo que más está sonando aún no se ha presentado: el BYD Seagull.
La compañía hará vehículos al completo, entre ellos su Omoda 5 eléctrico . . La compañía EV Motors, que busca reindustrializar la antigua Nissan Barcelona, y la automovilística asiática acaban de cerrar un acuerdo para que Chery haga vehículos al completo en la Zona Franca de la Ciudad Condal y ocupe así el sitio dejado por la nipona en 2021
En lo referente a la industria automovilística europea, de momento la Presidenta no va a revisar la prohibición de vender coches nuevos y furgonetas de gasolina o diésel de cara a 2035 como querían en el PPE, pero, tal y como ella misma ha avanzado, abrirá la puerta a los e-fuels o combustibles sintéticos que podrían salvar millones de vehículos de combustión.
Durante un tiempo, General Motors se dedicó a utilizar los datos de conducción de sus clientes que recopilaba a través de los servicios conectados de sus coches para vendérselos a terceros y hacer caja con ellos.
La marcha china Geely acaba de presentar una batería con tecnología LFP (litio-hierro-fosfato) para coches eléctricos que, según afirma, podrá recorrer un millón de kilómetros y durar hasta 50 años. Además, ha demostrado cargarse más rápido que las mejores pilas de su tipo, funciona mejor en ambientes fríos y puede resistir hasta 3.500 recargas.
Cada año, el TÜV SÜD, el equivalente a nuestra ITV en Alemania, elabora un informe de fiabilidad con los datos de los más de 10 millones de vehículos que se inspeccionan anualmente en sus instalaciones. El último informe llega con varias sorpresas. Por un lado, sitúa al Tesla Model 3 como el coche menos fiable del mercado. Por otro, deja claro que los coches con más años y kilómetros pueden ser muy fiables, siempre que se sometan a un buen mantenimiento.
Toyota Motor Corp. anunció cambios significativos en sus iniciativas de «diversidad, equidad e inclusión» (DEI), poniendo fin al patrocinio de eventos LGBT. El fabricante de automóviles también reorientará sus grupos de empleados —conocidos como Toyota Business Partnering Groups— para garantizar que sus actividades den prioridad al desarrollo profesional, la creación de redes y la tutoría, con una clara alineación para impulsar el negocio de la empresa.
Con la crisis de 2008, la inversión en infraestructura pública fue decayendo y, desde 2011, el estado de nuestras carreteras es deficiente. Hoy, el déficit de conservación es el más elevado de la serie histórica y roza los 10.000 millones de euros. Por su parte, la red ferroviaria convencional acumula incidencias y fuentes del sector aseguran que un tercio de las pérdidas de Renfe se debe a las indemnizaciones. Los socavones de la A-4 en su paso por Córdoba agriaron un poco más la vuelta a casa de cientos de españoles a los que, hace unos días,
No es la primera vez que lo escuchamos, ni la última. Es la idea de que los conductores de los coches eléctricos paguen más impuestos por desplazarse en sus vehículos como fórmula mágica para compensar la reducción de recaudación de impuestos por los carburantes. Ahora ha sido Irlanda la que ha presentado la idea.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido poner fin a las artimañas de los conductores que intentan esquivar las sanciones en los radares de tramo. Estos dispositivos, que controlan la velocidad media de los vehículos a lo largo de varios kilómetros, son especialmente eficaces en tramos peligrosos, pero muchos conductores han encontrado maneras de sortearlos. Con el fin de garantizar el cumplimiento de los límites de velocidad, la DGT ha ideado una nueva estrategia que promete ser más efectiva.
Esta es la trazada de carrera matemáticamente PERFECTA: el arco preciso a través de una curva que permite a los pilotos llevar la MAYOR velocidad a través de la curva. El arco más amplio, permitiendo la MAYOR VELOCIDAD. Entonces, ¿por qué los pilotos de carrera IGNORAN esto? Si están en la CIMA de su juego, ¿por qué no conducen en esta línea geométrica
Audi, el prestigioso fabricante de Alemania, está reconsiderando sus planes respecto al coche eléctrico debido a una significativa caída en la demanda. La empresa ha anunciado que podría cerrar su planta en Bruselas, lo que afectaría a unos 3.000 empleados, con un plan inicial que contempla el despido de 1.500 trabajadores, según informó la dirección a los sindicatos.
Entrevista al ingeniero de caminos Ole Thorson sobre movilidad, transporte público, seguridad vial y derechos del viandante. Todos los gobiernos hablan de potenciar el transporte público, pero nunca lo hacen. La red ortogonal de buses que se ha puesto en marcha los últimos años la propuse en 1975 cuando trabajaba para el Ayuntamiento de Barcelona, pero el proyecto se quedó parado.
