#3 Mas que buen piloto, un piloto con otras prioridades: la mayor parte de las zonas de turbulencia no suponen ningún peligro, más que nada suponen incomodidad para el pasaje. Cualquier piloto, sea bueno o malo, sabe cómo evitarlas. Cuando el piloto ve, ya sea por el radar, por la previsión o por comunicación con otros que tendrá que pasar por una zona así lo que puede hacer es, evitarla cambiando de altitud, dando un rodeo o atravesar esa zona. Cambiar la ruta tiene la implicación de que según lo grande que tenga que ser puede que el tiempo que añada al vuelo sea demasiado grande e implique un retraso y consumir más combustible. Al final lo que hacen los pilotos (que son dos, no uno solo aunque uno de ellos mande) es ordenar prioridades. La seguridad siempre es primero, luego si tienen que decidir entre llegar más tarde o que el pasaje vaya un poco más incómodo ya dependerá de preferencias personales o política de empresa. Muchos prefieren dar el rodeo, en empresas como las de low cost posiblemente la preferencia sea de gastar el menor combustible posible, siempre dentro de la seguridad. Posiblemente para esa asistente un buen piloto es uno que da rodeos y les evita unos cuantos botes, y un mal piloto uno que prefiere evitar retrasos a costa de sufrir unos baches.