Coche eléctrico en España: ¿por qué no termina de despegar?

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Las matriculaciones de coches eléctricos e híbridos enchufables bajaron en julio un 4%, Expertos explican los motivos y retos pendientes. Acabar con su "mala prensa" e impulsar la red de carga rápida para viajes largos, entre los retos del sector. En julio se matricularon 8.242 turismos electrificados —eléctricos puros e híbridos enchufables—, un 4% menos que en el mismo mes del año pasado, según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones. el 'top 5' de ventas en España de los 100% eléctricos lo encabezan Tesla, Volvo, MG,

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comentarios (17)

Comentarios destacados:

#1 GrofTheGuard

por coste? Hoy por hoy, si quisiese/necesitase un coche con etiqueta ECO tiraría de uno con conversión a GLP bifuel. Podría hacerlo a partir de un coche de segunda mano y, aún con la conversión, es infinitamente más barato que un coche eléctrico o híbrido

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#2 Igorymi

#1 pues tampoco los veo triunfando mucho a esos. (No sé cuántos se habrán vendido, pero sospecho que pocos). Y no es mala idea, pero hoy por hoy, lo más cómodo y practico es seguir con el coche que tenemos o uno lo mas parecido posible

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#3 GrofTheGuard

#2 no me refiero a comprar uno nuevo, que también. La conversión sale relativamente barata, vi modelos que te los convierten por 1000-1500€. Te compras uno de segunda mano, lo conviertes y tienes un coche eco relativamente barato. La gracia está en que, si no tienes donde cargar GLP, creo que podrías circular siempre con gasolina/diesel sin problema

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#4 Igorymi

#3 no vivo en una ciudad, así que no tengo esos problemas. Pero compartiré la idea con algunos amigos. Gracias

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#5 tommyx

Porque cuesta tan solo a partir de 30.000 € ?

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#6 Josdete

#1 Menos de 1.500€ cuesta esa conversion, solamente pierdes el espacio de la rueda de repuesto.

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#7 Josdete

#2 Todos los Dacia últimos llevan ya para GLP. mira que se venden Dacia.

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#8 function

Está el problema del huevo y la gallina respecto de los vehículos eléctricos y las electrolineras. Las ventas de los primeros se resienten por la escasez de las segundas, pero a su vez éstas no se van a instalar si hay poca demanda en números absolutos. Son como dos muletas que sin las dos no se puede caminar. Lo mismo pasó en su momento en el PC con las tarjetas de sonido y los videojuegos que debían darles soporte.

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#9 IterCriminis

#1 Pero es combustible barato por las exenciones fiscales. En el momento en el que se quieran cargar esa tecnología, suben los impuestos y adiós muy buenas: tendrás un coche de gasolina con el depósito pequeño.

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#10 function

#9 Joder, suena a como tener la bufeta pequeña, eso no es vida.

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#11 GrofTheGuard
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#9 no me refiero al precio, me refiero a emisiones: sigues teniendo un coche eco mientras no cambien la normativa. Además, no hay tantos como para que merezca la pena subir impuestos. Y con la reconversión no tocan el depósito, te quedas sin parte del maletero (creo)

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#12 IterCriminis

#11 Yo los estuve mirando nuevos (creo que Fiat) y sí afectaba al depósito. La conversión no recuerdo por qué le vi mala pinta y preferí mirar uno de serie.

El tema fiscal me preocupa por si, de repente, les da por que hay que meter el ilítrico con calzador y zumbarse a la competencia. Tú imagínate que Elon Musk se pone a dar clases en la cátedra de Begoña...

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#13 Igorymi
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#7 por lo visto no hace falta..pagas y ya puedes entrar en ciudad como ecologíco

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#14 Injustice_Marvin

#3 Es lo más razonable dada la situación tecnológica actual, mucho más q ir con una bomba de hidrógeno.

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#15 function

#12 No tengas duda que Elon Mocs tendría muchas más cosas que enseñar que Begoña.

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#16 IterCriminis
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#15 No te creas.

Ella sabe más de enchufes.

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#17 function

#16 Bueno, pues que den clase los dos.

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